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Antrieb
Der Antriebsstrang eines Fahrzeuges, das möglichst wenig Energie verbrauchen soll, muss einen sehr hohen Wirkungsgrad haben. Dabei sollte die Baugruppe möglichst kompakt sein und sich flexibel im Fahrzeug anordnen lassen, um bei der Konstruktion von Fahrwerk und Chassis mehr Gestaltungsmöglichkeiten zu haben. Gut geeignet ist ein Antrieb, dessen zentrale Komponente ein Wasserstoff-Luft-Brennstoffzellensystem ist. Die von der Brennstoffzelle freigegebene elektrische Energie fließt in einen Elektromotor. Dieser treibt über einen Flachriemen das Hinterrad an.
Das Brennstoffzellensystem besteht aus einer Brennstoffzelle und aus deren Peripherie. Die Brennstoffzelle von Sax 1.1 wandelt Wasserstoff und Luftsauerstoff in elektrischen Strom sowie in Wasser und Wärme um. Die Peripherie sorgt dafür, dass während des Betriebes in der Brennstoffzelle jederzeit genügend Wasserstoff und Sauerstoff zur Verfügung stehen, um die Energielieferung aufrecht zu erhalten. Auch verhindert sie, dass die Brennstoffzelle überhitzt. In Notfällen und außerhalb des Betriebes trennt die Peripherie Wasserstoff und Sauerstoff, damit es nicht zu einer Explosion kommt.
| Kennwerte des Antriebsstrangs von Sax 1.1: | |
| Brennstoffzellentyp: | Polymermembranenenzelle (PEMFC) |
| Anzahl der Zellen: | 24 |
| Elektr. Leistung des BZS: | 300 Watt |
| Wirkungsgrad des BZS: | >50% |
| Wirkungsgrad Leistungselektronik: | 95% |
| Mech. Leistung Motor: | 250 Watt |
| Wirkungsgrad Motor: | 75% |
| Wirkungsgrad Getriebe: | 97% |
| Masse Antrieb (komplett): | 12 kg |
